O IAI Nammer (leopardo em hebraico) foi um avião de caça desenvolvido pela fabrica israelense Israeli Aircraft Industries (IAI) durante o final da década de 80 e início da década de 90. O programa era uma iniciativa privada da IAI, visando a produção de uma aeronave de combate para exportação. A aeronave, baseada na célula do IAI Kfir e utilizando tecnologias do programa Lavi, iria ser oferecida com várias opções de armamento, aviônica e motores, tendo sido, inclusive, proposta a produção conjunta a clientes. Um protótipo foi construído, tendo seu primeiro voo em 21 de março de 1991, tendo passado por uma campanha de provas para comprovar o conceito. O projeto não conseguiu encontrar clientes interessados, vindo a ser encerrado no início dos anos 90.

Desenvolvimento Durante os anos 80, a empresa aeroespacial israelense Israeli Aircraft Industries (IAI) decidiu tomar uma iniciativa de desenvolver um projeto privado de uma aeronave de combate multipropósito, utilizando a célula do IAI Kfir e a tecnologia desenvolvida durante o programa do IAI Lavi, que havia sido recentemente cancelado. O diretor internacional de aeronaves militares da IAI, Moshe Scharf, citou que o motivo do projeto foi que atualizar o Kfir não seria mais barato que produzir uma nova aeronave, baseada nos conceitos já provados. No início de 1988, a firma havia completado o desenho preliminar e as definições dos estágios do desenvolvimento do Nammer, que ia para a fase de desenho técnico detalhado. Adicionalmente, a firma havia conduzido discussões com clientes em potencial a respeito da futura aeronave. Em particular, a IAI intencionava uma participação de outras entidades, nas quais dariam apoio e continuidade ao desenvolvimento e executariam a produção do programa. A IAI havia, incialmente, anunciado o Nammer como uma modernização para células do Mirage III/5. Clientes tinham a disposição duas configurações básicas para a aeronave: Uma baseada na remotorização da aeronave com o motor General Electric F404, e outra que manteria o motor SNECMA Atar, mas integrado com nova aviônica (incluindo o radar telemétrico Elta EL/M-2001 ou o radar de controle de tiro EL/M-2032). A primeira dessas opções visava aumentar consideravelmente o alcance e desempenho da aeronave, enquanto a segunda, servia para aumentar as capacidades de combate ar-ar da aeronave original. Com o avanço do programa, o Nammer começou a ser anunciado pela IAI como uma aeronave totalmente nova, tendo o radar de controle de tiro Elta EL/M-2032 como parte integral do sistema de armas. Os clientes poderiam escolher seu motor para a aeronave, sendo disponibilizado o F404 (ou a variante produzida sob licença na Suécia, o Volvo RM12), o SNECMA M53 e o Pratt & Whitney PW1120, todos tendo de 18 a 20.000 lb/f de empuxo. A empresa afirmou que a configuração de asas em delta com canards, combinada com novos aviônicos e um motor mais moderno, resultaria em um caça relativamente moderno, comparável ao F-16A e ao Mirage 2000, mas com metade dos custos. Para fins de campanha de provas e demonstração para clientes, um protótipo foi construído pela companhia, baseado na célula de um Kfir C.2 (matrícula 979), tendo seu primeiro voo em 21 de março de 1991. De acordo com a IAI, o conceito foi apresentado a um número de forças aéreas estrangeiras, para posteriormente, fechar uma aquisição. A companhia também citava que não tinha a intenção de produzir a aeronave, ao menos que houvessem, pelo menos, 80 unidades encomendadas. Ao longo das negociações, a IAI ofereceu um grande grau de personalização da aeronave para seus potenciais operadores, essencialmente, dando a capacidade a eles de modificar significativamente o desenho do Nammer. A IAI também ofereceu várias possibilidades para a construção da aeronave, que poderia ser feita tanto nas instalações da IAI quanto a montagem final sendo feita no país do cliente. Durante o início dos anos 90, como parte de uma nova campanha para a venda do Nammer, a IAI ofereceu a clientes estrangeiros, a linha completa de produção da aeronave, incluindo aviônica e software. Sem encontrar parceiros interessados, o projeto foi encerrado pouco tempo depois.

Descrição O Nammer tinha a célula derivada do IAI Kfir (que era baseada na do IAI Nesher, que era uma cópia do Mirage 5). Externamente, o desenho se assemelhava muito ao do Kfir C.7 (e ao, do futuro, Kfir 2000), porém, podia ser facilmente distinguido pelo nariz mais longo (devido a instalação do radar de controle de tiro) e a falta da tomada de ar dorsal, na raíz do bordo de ataque do estabilizador horizontal. Em outras áreas, o Nammer se diferenciava fortemente do Kfir, como a aviônica, a cabine e o motor. De acordo com a IAI, o Nammer poderia atingir a velocidade máxima de Mach 2.2 (2.695 km/h; 1.674 mph), com o teto operacional de 19.300 m (58.000 ft). A fabricante pretendia oferecer a aeronave com uma ampla gama de motores, que poderiam ser desde o motor SNECMA Atar, original do Mirage, quanto unidades de potência mais modernas, nas quais tinham menor consumo de combustível e menos peso. A cabine do Nammer era extensamente modernizada, incluindo um novo layout geral que, entre outros benefícios, permitida ao piloto manter o controle efetivo da aeronave via a interface HOTAS (mãos no manche e manetes) para os principais sistemas em maioria das circunstâncias operacionais. Um total de quatro telas, consistindo de um HUD, dois displays multifuncionais (MFD) e uma tela de RWR/CME, supriam todas as informações necessárias ao piloto. Várias dessas tecnologias eram provindas do projeto Lavi, que havia sido recentemente cancelado. De acordo com a IAI, o Nammer seria equipado com um sistema de controle de armas avançado, diretamente integrado a um radar de controle de tiro de pulso doppler multimodo, enquanto a suíte de guerra eletrônica incluía vários subsistemas que foram desenvolvidos para o IAI Lavi. O peso máximo de decolagem era de aproximadamente 15.540 kg, com a carga máxima de 6.270 kg, O Nammer poderia carregar 3.000 kg de combustível, além de um adicional de 3.720 kg em tanques externos, além de contar com uma sonda de reabastecimento em voo. De acordo com a IAI, com a produção em série da aeronave, ela custaria por volta de US$ 20 milhões a unidade.

Especificações

Características Gerais Tripulação: 1 Comprimento: 16.00 m (52 ft 6 in) Envergadura: 8.22 m (27 ft 0 in) Altura: 4.55 m (14 ft 11 in) Área Alar: 34.8 m2 (375 sq ft) Peso Carregado: 16,511 kg (36,400 lb) Motor: 1x, vários modelos disponibilizados, de 80 a 90 kN (18,000 a 20,000 lbf) de empuxo

Desempenho Velocidade Máxima: 2.695 km/h (1.674 mph/Mach 2.2) Alcance: 1,382 km (859 mi, 746 nmi) Teto de Serviço: 17,700 m (58,000 ft)

Armamento Canhões: 2x IAI/GIAT DEFA 553, de 30mm. Carga: 6,270 kg (13,790 lb)

Ver também Atlas Cheetah IAI Nesher IAI Kfir

Referências